チャリングクロス駅（ロンドンチャリングクロスとも呼ばれます）は、ウェストミンスター市のストランドとハンガーフォード橋の間のロンドンの中央鉄道駅です。それはアシュフォード経由でドーバーに向かう南東本線の終点です。すべての列車はサウスイースタンによって運営されており、ロンドン南東部およびケントへの通勤および地域サービスの大半を提供しています。地下鉄チャリングクロス駅に接続されており、エンバンクメント駅とエンバンクメントピアの近くにあります。 駅はもともと1864年に南東鉄道によって開業しました。名前は、都市からの距離が測定される概念的な「ロンドンの中心」である道路交差点チャリングクロスに近いことから付けられました。 19世紀には、駅はボート列車による大陸輸送の主要なロンドンの終点になり、いくつかの権威ある国際サービスを提供しました。 1905年の工学事故によりひどく損傷し、広範囲に再建され、その後、第一次世界大戦中の軍事および政府の交通の重要な待ち合わせ場所になりました。ハンガーフォード橋を道路橋または道路/鉄道の組み合わせに交換します。道路のみの交換の場合、駅はテムズ川の南岸に移動します。ステーションは、第二次世界大戦中に何度か爆撃され、その後再建され、1951年に再開されました。 ロケーション チャリングクロス駅は、ウェストミンスター市のストランドの西端、トラファルガー広場の東、ホワイトホールの北東にあります。堤防Pi頭に近く、テムズ川沿いの河川サービスを提供しています。鉄道はハンガーフォード橋に直接出ており、川を渡ってランベスのロンドン特別区に向かっています。 ステーションコードはCHXです。イギリスのネットワークレールによって管理されている19の駅の1つであり[7]、国内で14番目に利用率の高い駅です。多くの主要なバス路線がこの地域を走っており、「チャリングクロスのトラファルガー広場」と呼ばれています。 彼の駅は、「南東鉄道」（SER）のロンドンの終点として計画されていました。彼らは「ブリックレイヤーズ・アームズ」からハンガーフォード橋に向かってラインを延長したかったが、1846年に提出された法案は成功しなかった。 1857年、彼らは議会に「ロンドン、ブライトン、およびサウスコースト鉄道」と合意に達する前に、「ロンドンを使用することを望んで、「ウエストエンド」に鉄道終点を建設することを提案した。 今年の後半、SERのサミュエルスマイルズ長官は潜在的なルートを探し、最適な場所は以前のハンガーフォードマーケットの近くにあり、Strストランドに隣接していることを決定しました。および南西鉄道のサービス。[10]チャリングクロス鉄道会社は、延長を建設するために1859年に設立され、SERはこれを支援するために300,000ポンド（現在は29,500,000ポンド）の資本を支払いました。[11]チャリングクロスに向かう路線は、1862年に2つの走行路線を3路線にアップグレードすることを選択し、橋の容量を4路線に倍増した1862年に悪化したため、建設コストが高くなりました。 ]この橋は、1845年に開通した「イサンバードキングダムブルネル」によって設計された元の吊り橋に取って代わりました。[b]作業は1860年6月に始まり、約3年かかりました。古い吊り橋は、新しい橋が歩行者を運ぶのに適した状態になるまで開いたままでした。[13] 1863年12月1日に新しいラインでの試運転が行われました。 彼の駅はジョン・ホークショーirによって設計され、長さが510フィート（155 m）、幅が164フィート（50 m）の単一スパンの錬鉄製の屋根が特徴で、比較的狭い場所で6つのプラットフォームにアーチ状になっています。レンガ造りのアーチ型の高架橋の上に建てられ、地上のレールの高さは最大30フィート（9 m）まで変化しました。ラインの下のスペースはワインセラーとして使用されました。[13]線路の上の屋根は、単一の164フィート（50 m）幅の大きなアーチで、最高地点で102フィート（31 m）まで上昇しています。[15] チャリングクロス駅は1864年1月11日にオープンしました。チャリングクロス鉄道は、駅がオープンした直後の9月1日にSERに吸収されました。 エドワード・ミドルトン・バリーが設計したチャリングクロスホテルは、1865年5月15日にオープンし、駅にフランスルネッサンス様式の華麗な正面を与えました。 7つのフロアに250のベッドルームがあり、Villiers StreetとStrandの正面に沿って延びていました。パブリックルームには、主要駅のコンコースを見渡すバルコニーがありました。 1878年にオープンしたヴィリヤーズストリートの反対側にある90ベッドルームの別館は、すぐに人気を博し、収益性が向上しました。通りに架かる橋がホテルの2つの部分をつなぎました。 1887年、ハンガーフォードブリッジは、駅にさらに3つの線路を提供するために、48フィート9インチ（14.86 m）に拡張されました。 1899年1月1日、SERはロンドン、チャタム、ドーバー鉄道と合併し、サウスイースタンアンドチャタム鉄道（SECR）を形成し、チャリングクロスで操業を引き継ぎました。

誰もが知っているように、ドイツ人はすべてに文句を言いますが、電車に文句を言うとき、彼らを信用しないでください。 ドイツには、世界で最も効率的かつ効率的な旅客鉄道システムがあります。 鉄道でアクセスできないドイツの場所は多くありません。また、列車の旅は通常快適で、経済的で、時間厳守です。 ヨーロッパでは一般的に列車の利用率が高く、ドイツでは特に列車に依存しています。 車に加えて、鉄道は最も一般的な交通手段です。     いくつかの独立した地方鉄道線がありますが、ドイツの主要な旅客鉄道システムは、一般に「ダイバーン」として知られるドイツ鉄道（DBまたはドイツ鉄道）です。 450万人以上が1日あたりDBの29,000の列車を使用し、35,000 kmの線路に沿って5,500以上の駅にサービスを提供しています。ドイツ鉄道はかつて政府企業でしたが、現在は完全に民営化されています（ただし、完全に政府が所有しています）。古いドイツ連邦鉄道（ドイツ連邦鉄道）と東ドイツ鉄道（帝国鉄道）が所有しています。作成されました。国の旧東半分と西半分の間の接続がアップグレードおよび拡張され、ドイツの高速鉄道が東のすべての主要都市に到達しました。国の東部の路床のほとんどすべてがアップグレードまたは放棄されました。 DBは、ベルリンとハンブルクを結ぶ世界初の磁気浮上式旅客列車を開発していますが、一連の政治的問題によりキャンセルされました。しかし現在、ミュンヘン中央駅と空港を結ぶ別のリニアモーターカーが検討されています。ドイツは労働組合国であり、鉄道労働者のストライキはさまざまな理由でいつでも発生する可能性がありますが、それはまだかなりまれな状況であり、通常多くの事前通知があります。ただし、旅行者は都市内の短期的な「Warnungstreik」であってもシステム全体に広がり、長い遅延やキャンセルを引き起こす可能性があることに注意する必要があります。これらの日には、旅行計画を調整し、通常よりも長く待つ準備をしてください。これらの状況に関する興味深いメモ：ドイツの世界では列車と時間厳守が非常に重要であるため、列車が明らかに遅れる場合、車掌は公式の「列車遅れ列車」（BescheinigungüberZugverspätung）を発行します。これらを「言い訳」として、仕事に行く理由、学校やその他の予定に遅刻する理由、またはヨーロッパの組織化された労働者に会うためのお土産として使用できます。ドイツの機関車のほとんどは最近アップグレードされており、古いモデルはますます少なくなっています。しかし、多くの大都市（特にフランクフルトとラインルール）で電車があり、外壁には落書きがあります。一般に、主にローエンドの地方および地方の列車はこれらの問題に遭遇し、列車の外観に関係なく、内部は通常きれいです。通常、電車には近隣の国の車や機関車が含まれます。 列車の種類 DBは、異なる文字で区別できる完全な階層分類トレインサービスを提供します。以下は、ほとんどの列車の種類と名前で、速度と対象範囲の降順でソートされています。 ICE（InterCity Express）-ICEは、実際には高速鉄道であるドイツ鉄道の主力製品であり、主要な大都市圏間の高速接続を提供します。列車は通常1時間ごとに運行され、さらに頻繁に運行されることもあります。従来の軌道上を高速で移動できる新しい傾斜列車を含む、ICEのいくつかの世代が現在あります。 （以下の「高速列車」を参照してください。） IC / EC（InterCity / European City EuroCity）-これらの高品質の急行列車は、国内の大きな目的地とハブを接続しますが、ICEよりもわずかに遅い場合があります。列車は通常1時間または2時間ごとに運行し、場合によってはICE列車と別の時刻表を共有します。これらの列車の多くはEC（ヨーロッパシティ）システムの一部として近隣諸国に入ります。 ICN、EN、CNL、NZ（InterCityNight、EuroNight、CityNightLine、Nachtzug）-さまざまな夜行列車が長距離睡眠の宿泊施設を提供します。 D（Durchgangszug）-古いD-Zugはかなり高速の長距離列車で、小さな移動ルートや時間に接続できます。現在、これらの列車はほぼ一晩中運行しています。 IRE（Interregional Express、InterRegioExpress）-IRE列車は、より大きな地方都市を結ぶ定期列車です。 RE（RegionalExpress）-REは、中規模の町と主要な鉄道ハブを結ぶ地域の急行列車です。 RB（RegionalBahn）-RBは、DBシステムの主要なローカル列車であり、最も小さな町をREシステムと主要な鉄道ハブに接続します。 SE（StadtExpress）-中規模および大都市と遠隔の衛星都市を結ぶローカル列車。 S（S-Bahn，Schnellbahn）-郊外の大都市圏とその周辺の通勤鉄道サービス。 ICE 1タイプ、ICE 2タイプ、RE、RB、ICE 3タイプを左から右へ ベルリンからドレスデンまでのさまざまな車両（EC、ICE、RE、RB）の時刻表 長距離列車（ICE、IC、およびIRE）は通常、赤のマークが付いた白であるのに対し、地域の列車（RE、RB、SE、およびS）は通常、白または灰色のマークが付いた赤です。これらの列車は、小さな町にサービスを提供する多くのローカルルートの代替駅に対応しています。通常、ラインの最初の列車はすべての駅で停止し、30分または1時間後の次の列車は選択した駅（他のすべての駅、または他のすべての駅）でのみ停止します。その後、すべての駅で再び列車が停止しました。別の駐車モードでは、30分または2時間離れた2つの列車の出発駅と終了駅は同じですが、最初の列車は途中の町1、3、5、7で停車し、2番目の列車は町2で停車します。 4、6、8。離れた場所に行く場合は、乗車予定の列車が実際に目的地に停車していることを必ず確認してください。 インターシティエクスプレス（ICE） ドイツ鉄道DBインターシティエクスプレスICEロゴ 続きを読む…