October 2019

イタリア鉄道究極ガイド

イタリアの鉄道はヨーロッパ、特に都市間および町間で高品質かつ低価格です。イタリアの鉄道システムは1800年に発展し始め、ナチスムッソリーニの時代に爆発しました。ムッソリーニは第二次世界大戦中に「列車を時間通りに」伝播することで知られていました。 1970年代以来、イタリアは高速鉄道を開発してきました。そして、鉄道システムの近代化を続けてください。 道路交通には多くの問題があり、駐車料金はしばしば高価であるため、通常、列車はイタリアの大中規模都市での直接旅行に最適なオプションです。イタリアの田舎や人里離れた山間の町に旅行したい場合、通常は電車が最適です。 鉄道事業者：国有、民間新興 イタリアの鉄道システムは、主に2つの会社によって運営されています。 両社はデータ相互接続のYizhizhixingの中国のWebサイトと協力しており、そこからイタリアのすべての国内および国際路線の鉄道チケットを確認できます。同時に、Yitie Zhixingの中国の公式ウェブサイトは、中国のイタリア国立鉄道会社の代表であり、イタリアのユベントスサッカーチームの中国のウェブサイトのスポンサーでもあります。 イタリアで最も人気のあるルートをご覧くださいローマテルミニ-フィレンツェサンタマリア駅時間と価格 Yitie Zhixingは、イタリアのいくつかの主要鉄道会社の結果を検索して、乗客により多くの選択肢を与えることができます。ロゴからわかるように、最初のクラスはトレニタリアのレッドアロートレイン（フレッチャロッサ）、2番目のクラスはトレニタリアのユーロシティ（EC）、3番目のクラスはトレニタリアのリージョナルトレイン（地域）です。 5番目のクラスは、フェラーリ鉄道会社（NTV）のイタロ列車です。   イタリア鉄道（トレニタリア） イタリアの国営鉄道会社はトレニタリアと呼ばれ、ラテン語では、列車の意味がトレンドです。公式ウェブサイトはwww.trenitalia.comで、高速鉄道でも都市間列車でも非常に遅い地域の列車でも、イタリア最大の鉄道会社です。イタリアの鉄の色は通常、イタリアの旗の色です。 トレニタリアレッドアロー（フレッチャロッサ）1000列車 フェラーリ鉄道株式会社（NTV） フェラーリの上司は、NTV（Nuovo Trasporto Viaggiatori）と呼ばれる民間の列車オペレーターを設立し、2011年に運用を開始しました。商業目的では、ミラノ、ローマ、ヴェネツィアなどの主要都市への唯一のルートです。市場で最も人気のある高速列車。 NTVの開発は迅速であり、サービスの質はイタリア国鉄のそれよりもはるかに高いです。 NTVトレインはItaloと呼ばれます。フェラーリの列車の色は赤です。 イタリア国有鉄道会社（トレニタリア） メインモデル 異なるモデルの価格と速度は同じです。一例として、ローマからナポリへの旅をご覧ください。平日の正午に出発するレッドアロー列車（フレッチャロッサ）は、わずか1時間10分です。 2番目のクラスでは25ユーロ、1番目のクラスでは58ユーロ。次に、2時間13分かかり、22ユーロ（2番目のクラス）または29ユーロ（1番目のクラス）のInterCity列車があります。最後に、2時間34分かかり、わずか10.50ユーロ（1クラスのみ）の地域（R、Regionale、RV、Regionale Veloce）の列車があります。 Frecce列車はより高速であるだけでなく、より快適でクリーンなため、予算に余裕があれば、乗客に適したモデルになります。これらの列車に割引がある場合、明らかに最良の選択です。チケットの予約が早ければ早いほど、運賃は安くなります（トレニタリアは6か月前に予約を確認できます）。 アローシリーズトレイン（Frecce） Arrowシリーズの列車は、主要なイタリアの都市間で最速の選択肢です。高速レールとも呼ばれます。アローシリーズの列車は、レッドアロー（フレッチャロッサ、FR）、シルバーアロー（フレッチャルジェント、FA）、ホワイトアロー（フレッチャビアンカ、FB）の3つのタイプに分けられます。アローシリーズの高速鉄道を予約する必要がありますチケット予約料金は、チケット購入時に運賃に含まれており、追加料金は不要です。 赤い矢印の列車のチケットは、選択した日付の選択した列車に対してのみ有効です。すべてにエアコンが装備され、レストランバーがあり、すべての乗客が楽しむことができます。このレストランでは、3コースの食事を33ユーロで、ハーフボトルのワインを10ユーロで提供しています。そのため、座席にはタブレットと携帯電話の充電に使用できるソケットがあります（2つ、220v）。ユーレイルパスをご利用のお客様は、座席を予約し、各旅行につき10ユーロの予約料を支払う必要があります（ファーストクラスパスはビジネスクラスに相当し、セカンドクラスパスはスタンダードシートに相当します）ローマからフィレンツェへの列車のチケットは実際にはわずか45ユーロであるため、イタリアではユーレイルパスの魅力が低下します。 赤い矢印（フレッチャロッサ） 赤い矢印（Frecciarossa）電車 Frecciarossa列車はイタリアを通過し、最高速度は300 km / hであり、主要都市の中心部に進入して距離を短縮します。 Frecciarossa列車を選択するということは、頻繁に接続、市内中心部への発着、および主要都市の地理的範囲に依存できることを意味し、ニーズに合わせて最も便利な駅を選択できます。 メインルート トリノ-ミラノ-レッジョエミリアAV-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ-サレルノ：1日115本の列車、そのうちのいくつかは北のブレシアに続き、中央イタリアのアレッツォとペルージャに続く、ターラントに南下します。 ヴェネツィア-パドヴァ-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ-サレルノ：1日26列車、そのうち2列車がフィウミチーノ空港から発着しています。 ローマテルミニ-フィウミチーノ空港：1日2本 ボルツァーノ/ベルガモ-ブレシア-ヴェローナ-ボローニャ-ローマ：1日4列車 トリエステ/ウディネ-ヴェネツィア-パドヴァ-ヴィチェンツァ-ヴェローナ-ブレシア-ミラノ-トリノ：1日あたり48本の列車のうち、2本はヴェネツィア、パドヴァ、ヴェローナおよびミラノ、ジェノバ。 トリノ/ミラノ-レッジョエミリアAV-ボローニャ-リミニ-アンコナ-ペスカーラ-フォッジャ-バーリ-レッチェ 乗客が最も頻繁に選択するルートは次のとおりです。 フィレンツェサンタマリアノヴェッラ駅（中央駅）-ヴェネツィアサンタルチア（中央駅） ヴェネツィアサンタルチア（中央駅）-ミラノ中央駅 ローマテルミニ（終点）-フィレンツェサンタマリアノヴェッラ駅（中央駅） ローマテルミニ（中央駅）-ヴェネツィアサンタルチア（中央駅） ラスペツィアセントラルテルミナス（チンクエテッレの近く）-マナローラ（チンクエテッレ） 続きを読む…

投稿者:G2Rail 投稿日時:前

ドイツ鉄道究極ガイド

誰もが知っているように、ドイツ人はすべてに文句を言いますが、電車に文句を言うとき、彼らを信用しないでください。 ドイツには、世界で最も効率的かつ効率的な旅客鉄道システムがあります。 鉄道でアクセスできないドイツの場所は多くありません。また、列車の旅は通常快適で、経済的で、時間厳守です。 ヨーロッパでは一般的に列車の利用率が高く、ドイツでは特に列車に依存しています。 車に加えて、鉄道は最も一般的な交通手段です。     いくつかの独立した地方鉄道線がありますが、ドイツの主要な旅客鉄道システムは、一般に「ダイバーン」として知られるドイツ鉄道（DBまたはドイツ鉄道）です。 450万人以上が1日あたりDBの29,000の列車を使用し、35,000 kmの線路に沿って5,500以上の駅にサービスを提供しています。ドイツ鉄道はかつて政府企業でしたが、現在は完全に民営化されています（ただし、完全に政府が所有しています）。古いドイツ連邦鉄道（ドイツ連邦鉄道）と東ドイツ鉄道（帝国鉄道）が所有しています。作成されました。国の旧東半分と西半分の間の接続がアップグレードおよび拡張され、ドイツの高速鉄道が東のすべての主要都市に到達しました。国の東部の路床のほとんどすべてがアップグレードまたは放棄されました。 DBは、ベルリンとハンブルクを結ぶ世界初の磁気浮上式旅客列車を開発していますが、一連の政治的問題によりキャンセルされました。しかし現在、ミュンヘン中央駅と空港を結ぶ別のリニアモーターカーが検討されています。ドイツは労働組合国であり、鉄道労働者のストライキはさまざまな理由でいつでも発生する可能性がありますが、それはまだかなりまれな状況であり、通常多くの事前通知があります。ただし、旅行者は都市内の短期的な「Warnungstreik」であってもシステム全体に広がり、長い遅延やキャンセルを引き起こす可能性があることに注意する必要があります。これらの日には、旅行計画を調整し、通常よりも長く待つ準備をしてください。これらの状況に関する興味深いメモ：ドイツの世界では列車と時間厳守が非常に重要であるため、列車が明らかに遅れる場合、車掌は公式の「列車遅れ列車」（BescheinigungüberZugverspätung）を発行します。これらを「言い訳」として、仕事に行く理由、学校やその他の予定に遅刻する理由、またはヨーロッパの組織化された労働者に会うためのお土産として使用できます。ドイツの機関車のほとんどは最近アップグレードされており、古いモデルはますます少なくなっています。しかし、多くの大都市（特にフランクフルトとラインルール）で電車があり、外壁には落書きがあります。一般に、主にローエンドの地方および地方の列車はこれらの問題に遭遇し、列車の外観に関係なく、内部は通常きれいです。通常、電車には近隣の国の車や機関車が含まれます。 列車の種類 DBは、異なる文字で区別できる完全な階層分類トレインサービスを提供します。以下は、ほとんどの列車の種類と名前で、速度と対象範囲の降順でソートされています。 ICE（InterCity Express）-ICEは、実際には高速鉄道であるドイツ鉄道の主力製品であり、主要な大都市圏間の高速接続を提供します。列車は通常1時間ごとに運行され、さらに頻繁に運行されることもあります。従来の軌道上を高速で移動できる新しい傾斜列車を含む、ICEのいくつかの世代が現在あります。 （以下の「高速列車」を参照してください。） IC / EC（InterCity / European City EuroCity）-これらの高品質の急行列車は、国内の大きな目的地とハブを接続しますが、ICEよりもわずかに遅い場合があります。列車は通常1時間または2時間ごとに運行し、場合によってはICE列車と別の時刻表を共有します。これらの列車の多くはEC（ヨーロッパシティ）システムの一部として近隣諸国に入ります。 ICN、EN、CNL、NZ（InterCityNight、EuroNight、CityNightLine、Nachtzug）-さまざまな夜行列車が長距離睡眠の宿泊施設を提供します。 D（Durchgangszug）-古いD-Zugはかなり高速の長距離列車で、小さな移動ルートや時間に接続できます。現在、これらの列車はほぼ一晩中運行しています。 IRE（Interregional Express、InterRegioExpress）-IRE列車は、より大きな地方都市を結ぶ定期列車です。 RE（RegionalExpress）-REは、中規模の町と主要な鉄道ハブを結ぶ地域の急行列車です。 RB（RegionalBahn）-RBは、DBシステムの主要なローカル列車であり、最も小さな町をREシステムと主要な鉄道ハブに接続します。 SE（StadtExpress）-中規模および大都市と遠隔の衛星都市を結ぶローカル列車。 S（S-Bahn，Schnellbahn）-郊外の大都市圏とその周辺の通勤鉄道サービス。 ICE 1タイプ、ICE 2タイプ、RE、RB、ICE 3タイプを左から右へ ベルリンからドレスデンまでのさまざまな車両（EC、ICE、RE、RB）の時刻表 長距離列車（ICE、IC、およびIRE）は通常、赤のマークが付いた白であるのに対し、地域の列車（RE、RB、SE、およびS）は通常、白または灰色のマークが付いた赤です。これらの列車は、小さな町にサービスを提供する多くのローカルルートの代替駅に対応しています。通常、ラインの最初の列車はすべての駅で停止し、30分または1時間後の次の列車は選択した駅（他のすべての駅、または他のすべての駅）でのみ停止します。その後、すべての駅で再び列車が停止しました。別の駐車モードでは、30分または2時間離れた2つの列車の出発駅と終了駅は同じですが、最初の列車は途中の町1、3、5、7で停車し、2番目の列車は町2で停車します。 4、6、8。離れた場所に行く場合は、乗車予定の列車が実際に目的地に停車していることを必ず確認してください。 インターシティエクスプレス（ICE） ドイツ鉄道DBインターシティエクスプレスICEロゴ これは、ヨーロッパで最も高い鉄道サービスカテゴリであり、ドイツ鉄道の主力列車であり、高速鉄道に相当します。現在、259の列車が使用されています。 ICE列車は、ドイツの鉄道料金体系で最高レベル（クラスA）の列車です。他の列車と同様に、その運賃は固定キロあたりではなく、ICE列車が通常の列車よりも快適であるという理由で、サイト間接続の固定価格で計算されます。彼らは時速320 kmまでの速度で移動し、ビジネス旅行者や長距離通勤者向けに調整されており、フライトの代わりとしてドイツ鉄道によって販売されています。 現在、4世代のICE列車がすべての主要都市を結ぶ12本以上の路線で運行しています。メインルートは溶接レールを備えた直線および水平専用路床を使用してスムーズで静かな乗り心地を実現しますが、他のルートでは、新しい傾斜列車技術により既存の従来のレールでICEサービスが可能になります。列車は、システム上の多くのトンネルを高速で移動することによって生じる不快な耳の不快感を最小限に抑えるために加圧されます。 最速に加えて、ICEは最も豪華なドイツの列車でもあります。これらの列車には、調節可能な布張りの座席、個人用読書灯、アームレストジャック付きオーディオおよびビデオシステム（独自のヘッドフォン付き）、会議室、公衆電話、ファックスが装備されています。ファーストクラスの乗客はまた、座席にビデオプレーヤーを持っています。 国内での使用に加えて、列車はドイツの近くの国で見ることができます。たとえば、ICE 1ラインはバーゼル（Basel、バーゼルSBB中央駅とチューリッヒ（Zürich)）に行きます。 ICE 3列車は、リエージュ（Liège-ギレミン）とブリュッセル（Bruxelle-Midi,ブリュッセルサウス駅）にも行き、低速でアムステルダム（Amsterdam Centraal, アムステルダム中央駅）に進みます）。 続きを読む…

投稿者:G2Rail 投稿日時:前

スイス鉄道の究極のガイド

グレイシャーエクスプレス スイスを探索するための最良の、最も興味深く、リラックスできる方法は、電車、路面電車、バス、ボートです。 スイスには、世界で最も広く使用されている信頼性の高い固定公共交通システムがあります。 スイスの公共交通システムは高速で信頼性が高いため、使用することをお勧めします。 スイスの列車と路面電車は、クリーンな水力発電によって電力が供給されています。 シームレスなレールのおかげで、スイスの列車は非常にスムーズに移動します。 スイス連邦鉄道のロゴには、SBB CFF FFSが含まれています-9通の文字が全国にあります。 これは、スイス連邦鉄道の3つの主要な公式言語であるドイツ語、フランス語、イタリア語の略語です。 3文字ごとは言語の略語です。 スイス人は電車が好きです。 平均的な人は年間2,300キロメートル以上移動します。 スイスの人口のほぼ7分の1。 毎日、120万人が電車を利用しています。 スイスの鉄道網は、世界で最も密に使用されているシステムです。 3,100キロメートルのネットワークで毎日10,000を超える列車が運行しており、1,000もの列車がいつでも運行しています。 輸送システムには、1,000キロメートル以上の山岳鉄道、13,500キロメートル以上のバス路線、23,000以上のバス停があります。 チューリッヒ駅のスイス鉄道時計 優れたスイスの交通は簡単に台無しになります-邪魔な電車、清潔なバス、6種類の山岳輸送システムに迅速かつ時間通りに対応し、それらを一貫したシステムに統合します。さまざまな駅でスイス連邦鉄道が使用する時計であるスイス鉄道時計（ドイツ語：Schweizer Bahnhofsuhr）は、1944年にスイス連邦鉄道で時計職人Mobatimeと共に雇用されていたスイスのエンジニアHans Hill Fickによって設計されました。 1953年、鉄道のディスク信号の形状に触発されて、ヒルファークは既存の時計の文字盤に赤い秒針を追加しました。スイスの鉄道時計は、スイスの国のシンボルの1つになりました。ロンドンのデザイン博物館とニューヨークの近代美術館は、20世紀の傑出したデザインとして挙げています。スイスクラシックデザインシリーズには、スイス鉄道の時計も含まれています。この時計の文字盤は、iOS製品用にAppleにライセンスされるように2012年に設計されました。 この時計は、鉄道利用のニーズを満たすように設計されています。異なる時計で表示される時間は調整する必要があり、駅の乗客と鉄道スタッフは正確で信頼できる時間を知ることができます。また、秒は鉄道の時刻表には記載されておらず、すべての列車はその時間に出発します。この目的のために、すべてのスイス連邦鉄道駅の時計は、マスター時計からの電波を受信することで同期時間を調整します。毎時、マスタークロックは電子パルスを発し、その分時計は信号を受信した後、1セル進みます。秒針は電気モーターによって独立して駆動され、時針と分針の間にはリンクがありません。秒針は、時計の文字盤を一周するのに約58.5秒かかり、次のラウンドを開始する前に時計が毎分から信号を受信するまで12時の位置に留まります。ヒルファークによると、秒針の短い停留所の設計は、列車が時間通りに走るのを助けることができ、他の鉄道会社がそれに追随しています。 スイスの鉄道チケットの割引オプションには、半額カードから複数日、多目的バス、ボート、電車、さらには自転車のレンタルチケットまであります。一般的に、各ルートには1時間あたり少なくとも1つの電車またはバスがあり、多くのルートおよびバスでは30分または15分ごと、ピーク時には5-7分ごとにありますが、スイスのすべてのルートと同様に、週末、特に人口の少ない地域の日曜日と祝日には旅行数がわずかに減少します。 鉄道事業会社 スイスにはスイス連邦鉄道SBB CFF FFSがあります。 しかし、連邦鉄道はすべての地域を網羅しているわけではありません。 連邦鉄道会社SBBに加えて、他の鉄道会社があります。 スイスには多くの鉄道会社があります。 旅行者にとって、知っている会社のサービスルートは関係ありません。 すべての企業が協力してスイスの鉄道網を形成しています。 ほとんどの路線では、1社のみが列車を運行しています。 したがって、本当の選択肢はありません。 あなただけのルートを提供する会社に行く必要があります。 複数のオペレーターが提供するルート間に価格差はありません。 チケットはルート用に購入され、すべての列車に適用されます。 鉄道パスは国または地域全体に適用され、含まれる路線のすべての列車に適用されます。 Tarifzonen, フェアゾーン Tarifzonen, フェアゾーン スイスのバスと列車は、法的に互いに競争することを許可されていません。代わりに、調整スケジュールを除き、互いに補完します。このようにして、ほとんどすべてのスイスの村や町に公共交通機関でアクセスできます。 市内には約20の地域運賃ネットワークがあり、市内中心部のさまざまなプロバイダーからの複数の公共交通機関（都市バス、路面電車、地下鉄、あらゆる種類の列車、郵便局、船舶、ケーブルカーなど）を組み合わせています。チューリッヒのZVV、またはジュネーブとその近隣のフランスのユニレソ（参照：ジュネーブのtpg）、またはジュネーブ湖北岸のローザンヌ周辺のモビリス、ルツェルン、ニーダー、オーバーヴァルデンなどの運賃体系（キーワード：ティトリス、ティトリス）。通常、これらのネットワークは、運賃ネットワーク内の旅程の特定の時間枠で有効な（ポイントツーポイントチケットではなく）エリアベースのパスを販売しています。 電車や都市の公共交通機関がなくても、包括的なPostAuto / CarPostale 続きを読む…

投稿者:G2Rail 投稿日時:前